
6月12日,印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787“梦想客机”坠毁,造成274人遇难,其中包括33名地面人员。本月12日凌晨,印度官方发布了这起坠机事故的初步调查报告,但报告内容引发多方不满。
印度航空事故调查局在发布的“6·12空难事故”初步调查报告中认定,空难的直接原因是飞机引擎的燃油供应被切断。事发时,飞机正处于爬升的关键阶段,两台发动机的燃油开关几乎同时从“运行”切至“切断”位置。驾驶舱内一名飞行员质问另一名飞行员为何切断燃油开关,而后者予以否认。尽管燃油供应在几秒后恢复,但已无法阻止飞机高速下坠。
许多航空安全专家对报告中的描述表示质疑。波音787“梦想客机”的设计显示,其两个燃油开关设置在两名飞行员座椅中间,且开关装置两端设有护栏,操作时不仅需要手动提起开关柄,还得越过一个定位卡扣装置才能生效。这些防护措施的存在是为了避免误触。航空安全专家杰弗里表示,787上的每个燃油开关至少需要两个动作才能完成操作,这意味着这项操作几乎不可能是飞行员疏忽所致;但如果飞行员故意关闭两台引擎的供油,这样的行为又非常不合情理。
这份报告一经披露,立即遭到多方批评。报告只回答了坠机的直接原因,却引发了更多问题。报告并未提及燃油开关被切换的具体原因——究竟是人为因素还是技术故障所致。遇难者家属指责印度航空公司和印度政府急于甩锅给飞行员,隐瞒事故真相。失去多个亲人的西迪基愤怒地向媒体控诉报告一派胡言,认为这是为航空公司和政府打掩护。另一名遇难者家属赛义德也表示,他在报告书中没找到任何结论性的内容,要求公布黑匣子的全部录音内容。
印度飞行员协会发表声明,指责AAIB的调查报告不透明、不专业,充满对飞行员错误的偏见。部分反对党议员讽刺印度政府选择凌晨发布报告,称这种做法符合莫迪政府一贯的行事方式。根据国际民航组织的规定,空难事故的初步调查报告通常要在事发后一个月内发布,预计完整调查报告会在事发后的12个月内完成。
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