天气 
2026-03-15
“小蓝灯”亮起，在一片霓虹刹车灯中格外显眼，这样的现象将越来越常见。随着汽车行业进入智能化时代，智能辅助驾驶已从“加分项”变为“必答题”。当车主打开辅助驾驶功能时，车辆在道路上匀速行驶的不再是驾驶员，而是依赖于摄像头、激光雷达和背后的算法。
据QuestAuto数据显示，12月全价位车型L2级辅助驾驶装车率达77.3%，较年初64.3%显著提升；10万元以下入门车型占比从17.4%跃升至37.8%，体现“智驾平权”趋势。高速NOA装车率翻倍至48.0%，城市NOA也从7.1%增至18.7%。短短一年内，辅助驾驶功能从选配走向标配，从尝鲜走向普及，但这场关于智驾的狂欢背后，隐患也在迅速增加。
一些车企在宣传时偷换概念，将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”。激进的宣传话术如“零接管”、“全场景”、“解放双手”等，让消费者对智能驾驶的期待被无限拉高。事实上，目前国内量产乘用车的智能驾驶水平大多数仍停留在L2级组合辅助驾驶阶段，按照国家标准，L2级系统仅能实现车道保持、自适应巡航等基础功能，驾驶员必须全程接管车辆并对行车安全负全责。麦肯锡《2024 年中国汽车消费者洞察》数据显示，高达62%的消费者误认为L2级辅助驾驶可“完全接管车辆”，这种认知偏差源于车企无底线的营销误导。
某些品牌在宣传视频中刻意展示驾驶员脱手吃泡面、车内睡觉、全程不接管方向盘的场景，把危险行为包装成“技术实力”，用模糊词汇如“准自动驾驶”、“高阶智驾”诱导消费者为溢价买单。实际购买的车型要么硬件不一致，要么没有选配高阶辅助驾驶，这种信息差同样误导了消费者。过去一年，因轻信“高速自动驾驶”宣传导致事故的案例比比皆是，这给整个行业敲响了警钟。不能在宣传时把毫米波雷达、激光雷达吹捧为“上帝视角”，发生事故时再把国家标准当成“挡箭牌”。
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