海底隧道为何要先挖一口“巨井”？

2026-05-19

海底隧道为何要先挖一口“巨井”？

海底隧道要怎么挖？直接在海床下面打洞？建造特质管道直接沉入海底？走进甬舟高速复线二期项目金塘海底隧道的施工现场，首先映入眼帘的并非茫茫海水，而是一口巨大的“井”。

46米深的“海底起点”

一座不规则的巨型基坑

海底隧道为何要先挖一口“巨井”？

在舟山金塘岛施工现场，一个长27.8米、宽62.62米、最深处达45.17米的超大基坑已经开挖。这不是普通的基坑，而是将来盾构机始发的“工作井”，巨型盾构机将从这里深入地底，从地下出发，向宁波方向掘进。甬舟高速复线二期建设指挥部副总指挥翁奇波介绍：“目前金塘侧盾构工作井围护桩和冠梁已全部完成，基本具备全面开挖条件。”为什么选择这样不规则的多边形设计？则是考虑到了地层应力分布和盾构机始发空间需求。

海底隧道为何要先挖一口“巨井”？

据了解，金塘海底隧道是甬舟高速复线二期项目的关键控制性工程，全长11.6公里，其中盾构段长达9.94公里，是目前世界最长海底高速公路盾构隧道，面临“超长掘进、超大直径、超高水压、超复杂地质、强腐蚀环境”等多项世界级技术挑战。

2025年11月，工作井首根围护桩开钻，建设团队引入超声波探测仪实时监测桩体垂直度与成孔质量，严格控制施工误差，通过小钻头引孔辅助硬岩桩基施工，确保围护结构能够承担起为工作井支护、截水等重要功能。“宁波侧盾构工作井也已经进入围护桩施工阶段，预计到2026年底，两个工作井主体结构将基本完成，为2027年盾构机始发做好准备。”翁奇波说。

四台“大国重器”

国产“巨无霸”正在生产

海底隧道为何要先挖一口“巨井”？

既有甬舟高速为双向四车道，是目前舟山群岛连接大陆的唯一陆路通道，节假日最高日流量已经突破11万辆，早已饱和。双向六车道的甬舟高速复线将在建成后大幅提升两地通行效率，但其建设过程本身却是一项巨大的挑战。金塘海底隧道设计为双线双隧，单向三车道，意味着盾构机开挖直径要达到16.27米。项目采用双向掘进、海底对接的施工工法，共定制了4台盾构机，分别由湖南长沙、广东顺德、江苏常熟三家国内制造商同步生产。

来源于：https://news.china.com/socialgd/10000169/20260519/49501616.html 如有侵权请联系我们

Magpie matrix economically sound value through cooperative technology task fully researched data and enterprise process improvements quality products via client-focused results.

HEALTH

Ratcliffe to be of nation talent

Magpie
April 7, 2021

HEALTH

Ratcliffe to be of nation talent

Magpie
April 7, 2021

联系我们: 917345325@qq.com

Copyright©2021-2025 297wan.com,Inc.All rights reserved. 蜀ICP备20013530号-1