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2026-05-30

中国车企为什么集体“造芯” 掌握话语权

比亚迪于5月28日正式发布了自主研发的4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”,单颗算力达到700TOPS,三颗并联可达2100TOPS。这一发布不仅展示了比亚迪的技术实力,也反映了中国车企在造芯领域的整体进步。理想、蔚来和小鹏等公司也在积极推进自研芯片项目,例如蔚来的神玑NX9031和小鹏的5纳米图灵芯片。

中国车企为什么集体“造芯”

尽管自研芯片投入巨大、周期长且风险高,但许多车企仍选择这条道路。一个重要原因是通过自研可以降低单车硬件成本。以蔚来为例,采购Orin-X芯片的成本约为21亿元人民币,每车搭载4颗芯片,而自研的神玑NX9031替代后,单车成本降低了近1万元。更重要的是,自研芯片能够提高算法与硬件的适配度,从而提升实际算力利用率。

中国车企为什么集体“造芯” 掌握话语权

通用芯片虽然参数优秀,但在实际应用中可能只有30%-50%的算力被有效利用。自研芯片可以根据具体需求优化架构,实现软硬件深度耦合,最大化算力利用,并将响应速度降至毫秒级。比亚迪采取了IDM和代工双轮驱动的策略,拥有超过7000人的研发团队和5座晶圆工厂,这使其在制造工艺上具有更多自主权。

中国车企为什么集体“造芯” 掌握话语权

除了技术层面的优势,比亚迪还提出了新的商业模式。对于合规使用功能时发生的有责事故,比亚迪承诺全额赔偿且不影响第二年的商业险保费。这种做法体现了企业对技术的信心以及对用户的责任感。此外,比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版,从7万级海鸥到高端车型均能享受智能驾驶体验,实现了智驾平权。

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