2026年即将过半,燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数人的预期。乘联会数据显示,5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%,而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中,已没有燃油车的身影。

国际油价上涨抬高了燃油车的使用成本,削弱了消费者的购车意愿。汽车厂家和经销商开始主动减少燃油车供给,从追求销售规模转向筛选单车利润。紧凑型轿车这个合资品牌曾经最稳固、最庞大的细分市场,正在发生根本性的变化。

丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型,面向10万至15万元级主流家庭用户,承担着合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能,但现在,这个基本盘开始松动。近期走访北京多家合资品牌门店时发现,一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车,其中2辆新能源车、2辆燃油车,与巅峰时期展厅里摆放近十款不同车型的热闹景象相比,有了明显的区别。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌,已从展厅退出。

销售人员表示,雷凌目前转为订单式生产,门店不再保留常规库存,也不再依靠它吸引消费者进店。根据第三方平台数据,雷凌的5月零售销量已经降至194辆,而在3年前,这款车型月销量还保持在1万辆以上,是广汽丰田的重要支柱车型。
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