中国汽车出海正探索一条更隐蔽且利润更高的路径。除了整车出口,技术输出成为新的趋势。小鹏汽车已经完成了第一轮验证:大众不仅采购了小鹏的一个车型平台,还包括电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶和图灵AI芯片。现在,小鹏计划将这种合作模式推广到更多海外车企,并扩展到Robotaxi和人形机器人领域。

对小鹏而言,汽车业务决定收入规模,技术服务则有机会改善利润结构,而机器人业务提供长期增长潜力。市场关注的焦点不仅是小鹏每月销售多少辆车,而是其多年研发形成的技术资产能否被更多客户采用,并在多长时间内体现在财务报表上。
9月17日,路透社援引知情人士称,小鹏计划向其他海外车企提供电子电气架构、智能座舱、图灵AI芯片和辅助驾驶软件,潜在合作方可能包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。小鹏大约半年前已组建战略商业化团队,开始接触感兴趣的潜在客户。
这一新闻背后的意义在于,全球车企面临智能化研发成本上升和产品周期缩短的问题。传统燃油车时代,一套平台可以使用多年,但现在电子电气架构、芯片、操作系统等需要紧密结合,缺少任何一环都会影响整车体验。海外传统车企虽然制造能力强,但在智能汽车开发速度上存在不足。直接采购成熟方案可以缩短研发周期,降低项目失败风险。
大众与小鹏的合作展示了这种需求。2023年,大众以约7亿美元取得小鹏4.99%的股份,双方合作扩展到电动车平台、软件和电子电气架构。首款联合开发车型ID.UNYX 08已采用小鹏的座舱系统、智能驾驶技术和图灵AI芯片,预计2026年3月量产。
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