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2025-08-23

余丰慧:抽成下调会不会导致打车涨价?

  中新经纬8月23日电 题:抽成下调会不会导致打车涨价?

  作者 余丰慧 盘古智库高级研究员

  近期,滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告降低抽成比例。今年年底前,滴滴出行、T3出行均将平台订单的抽成比例调整为最高不超过27%,高德打车也表示将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。曹操出行则自8月15日起把抽成比例上限由原来的22.7%下调到了22.5%。

  网约车平台集体下调抽成比例的推动因素主要包括政策引导、市场竞争加剧以及司机群体的压力。早在2023年,交通运输部就开始关注平台企业抽成问题,并将推动平台公司降低过高的抽成比例作为民生实事,印发专项工作方案,并明确了目标任务和进度安排。此后,多个城市监管部门纷纷约谈网约车平台并要求落实下调抽成比例,部分地区还规定了抽成比例的上限。监管部门对互联网平台经济的规范力度加大,旨在保护劳动者权益和促进公平竞争,这促使平台调整抽成比例以符合监管要求。

  同时,随着市场新进入者的增加,各平台之间为争夺司机资源而展开激烈竞争,降低抽成自然也就成为吸引司机的重要手段。此外,竞争饱和下,部分司机收入减少,引发不满情绪,也迫使平台做出调整,以维持其运营稳定性。如,有媒体报道,三年前,某网约车司机每天跑车10个小时能赚四五百块钱,但现在却需要增加到15个小时。

  抽成是平台的核心收入来源,下调抽成比例必然会导致平台收入减少。为了保持营收,平台是否会提高打车价格或减少补贴优惠,最终致使用户打车费用涨价?笔者认为,这其中并无必然联系。实际上,为了保持竞争力和用户基数,平台通常会避免直接向消费者转嫁成本。不过,从长期来看,如果成本压力持续增大且无法通过其他途径完全消化,也不排除部分平台可能会适度调整价格策略或者减少补贴。但考虑到当前市场的高度竞争性,任何试图将成本转嫁给消费者的举动都需谨慎考虑,以免失去市场份额。因此,短期内消费者不太可能直接承担这部分成本。

  那么,面对抽成比例下调将可能带来的利润损失,网约车平台该如何消化?笔者建议,首先,通过提高运营效率降低成本。随着竞争加剧,当前多个城市网约车空驶率都在50%左右,可以优化算法以提升匹配成功率,减少空驶率。其次,探索新的盈利模式。比如拓展增值服务领域,包括依托车辆载体的多频次优势,在车上安装后排互动屏幕进行广告营销,通过推出“先乘后付”拓展金融衍生服务等。再者,拓展SaaS(软件即服务)服务,将自身成熟的派单算法、调度系统、地图服务打包成解决方案,出售给物流公司甚至城市的公共交通部门,帮助它们进行数字化转型等。这些策略不仅有助于弥补短期内的利润缺口,还能增强平台的竞争力,为企业的长远发展奠定基础。(中新经纬APP)

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责任编辑:宋亚芬

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