天气 
2025-08-26
日前
身披央视新闻“闪耀中国红”涂装的
世界第一高桥——花江峡谷大桥
正式启动荷载试验
迎来通车前的“关键大考”
花江峡谷大桥荷载试验
主要分为
静力荷载试验和动力荷载试验
今天（8月25日）
花江峡谷大桥
迎来静载试验最后一个环节
24辆→48辆→72辆→84辆→96辆
试验车队以此顺序分批上桥
最终，大桥承重达到3360吨左右
经过对荷载试验数据的初步分析
花江峡谷大
桥各项检测指标响应正常
花江峡谷大桥
是贵州六枝至安龙高速公路的
关键控制性工程
全长2890米，主桥跨径1420米
成就“山区第一跨”
625米的桥梁高度
问鼎“世界第一高”
可谓“横竖”都是世界第一
山高水急，峡深千米
贵州
花江大峡谷
被地质学家称为“地球裂缝”
这天堑，为何非跨不可？
六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，主要服务于沿线群众的出行和地方经济的发展，是当地非常重要的经济大动脉。
然而，花江大峡谷正好“劈断”了六安高速，它与六安高速呈“十字形”交叉，峡谷的长度又达到了80公里，无法绕避。
建桥，是唯一的选择。
△穿山越岭的六安高速公路
悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥……这么多桥型，该选择哪种？
花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。目前，世界上最大的跨径梁桥在330米左右，已建成的最大跨径拱桥为600米。对于近千米的峡谷来说，这两种桥型肯定不合适。（注：跨径指相邻支座中心间的水平距离）
如果采用斜拉桥，首先跨径会达到千米级以上，其次主塔高度要超过500米。目前，世界最高混凝土桥塔为平塘大桥主塔，高332米。
基于经济与跨越能力的考虑，悬索桥成了最佳方案。
花江大峡谷两侧崇山峻岭，想要控制桥梁的高度和跨径，最好的方式是下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的段落就越长，对应的隧道也会越长。
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